RE: Yahoo...

["Gunnarsson, Tomas [SEDGN/1003]" <tomas.gunnarsson@pharmacia.com>]

OK, då är det nog inte jordningen av tråget som är orsaken.

Tomas

-----Original Message-----
From: Thomas Tornblom - Sun Sweden [mailto:Thomas.Tornblom@Sun.COM]
Sent: den 5 maj 2004 09:56
To: larsson.deliveries@telia.com; detomaso@detomaso.nu; Gunnarsson,
Tomas [SEDGN/1003]
Subject: RE: Yahoo...



> 
> Jag fläskade på lite grann på vägen hem och min oljetemp var som bäst uppe
i
> 140 grader vid lite hårdare körning. Jag tycker att det låter lite högt då
> mätaren är graderad till 150. Vattentempen såg jättefin ut strax vid 70
> grader, kanske en smula högre vid lite mera fart, men absolut inte samma
> temperaturstegring som oljeinstrumentet tycks indikera.
> Hur mycket vågar man lita på de olika instrumenten? Kan jag ha fel givare
> till oljan kanske?
> (fotnot. Innan motorrenoveringen i vintras så var den typiskaoljetempen
> strax under 110. Möjligen lite varmare vid fullfartsmanövrar)
> 
> >Låter skumt. Jag mäter tempen i oljekanalen bredvid bränslepumpfästet och
> den är som Thomas säger 10 grader över vattnet ungefär. 10-15 grader till
> vid bankörning eller motorvägskörning. Kolla tempen vid långvarig långsam
> körning, typ stadtrafik med mycket tomgång. Då borde oljan bli som vi
säger
> oavsett om motorn är nyrenoverad eller inte. En annan möjlighet är dålig
> jordning av oljetråget. Är det nylackat kanske trågskruvarna inte jordar
det
> mot blocket ordentligt. Det är jätteviktigt för korrekt visning. Jag har
> själv en tempgivare i ett av kylrören som givetvis är helt isolerat från
> karossen. Separat jordkabel var lösningen.

Jag tänkte på detta under färden till jobbet i morse, och även dieseln
ligger 
stadigt med en oljetemp på 10 grader över vattentempen vid lugn 
motorvägskörning, 100°C resp 90°C. Så har alla mina gamla audi varit.

När det gäller jordningen av tråget/givaren så torde problem med detta inte
få 
denna konsekvens eftersom mätarutslaget för både VDO och Veglia-tempmätare
ökar 
med minskad resistans till jord. Problem här skulle alltså yttra sig som för

litet mätaruslag, inte för mycket. Möjligen skulle man kunna tänka sig att 
instrumentet har klen jord och att därmed en högre jordpotential än givaren,
och 
då skulle man kunna tänka sig ett liknande beteende.

När det gäller jord till småinstrumenten så verkar den lite klen, i alla
fall på 
min bil. Innan jag drog separat jord för instrumentbelysningen så varierade 
utslaget med reostaten för instrumentbelysningen.

> 
> Fråga till:
> Om man har sk pumpkoppling efter en isärtagning samt ihopplockning och har
> luftat utav h-e, Vad kan det bero på? Det billiga alternativet:
> slavcylindern     eller     det dyrare, med mastern (ca 5 X pengarna).
> 
> >Jag gissar som Thomas på att slaven sitter med luftnippeln vriden åt
sidan
> istf på högsta punkten. En annan möjlighet är väl felaktiga tätningar i
> huvudcylindern.
> 
>  Tomas
> 


Thomas

This communication is intended solely for the use of the addressee and may
contain information that is legally privileged, confidential or exempt from
disclosure.  If you are not the intended recipient, please note that any 
dissemination, distribution, or copying of this communication is strictly 
prohibited.  Anyone who receives this message in error should notify the 
sender immediately and delete it from his or her computer.